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JOMESA全自动滤膜分析系统:
清洁度分析, 测量过程, 金属-非金属识别专利, 分析样本, 油品清洁度

JOMESA HFD 型清洁度自动分析系统: 清洁度标准的起源



在汽车、航空器、医疗设备领域都需要使用洁净度很高的零件。而清洁度分析,是通过测量和分析滤膜上经过清洗后的零部件留下的污染物颗粒来实现的。
清洁度分析是在诸如VDA Vol. 19 ISO 16232等工业标准框架下执行的。
自动颗粒计数和显微镜分析法始于
2000年,现已成为清洁度滤膜分析的主流方法。截止2012年,在欧洲约有1000台清洁度分析显微镜投入使用。有32家实验室提供清洁度分析,包括提供采用显微镜颗粒计数的第三方服务。


为什么要推广清洁度要求?


越来越严苛的公差要求,使设备对污染物和残留物更敏感

清洁度变得与设备使用寿命息息相关

大尺寸污染物颗粒(致命颗粒)可能导致设备失效、失灵、失控

废气再循环部件需要极为光滑的(无划伤的)零件表面

噪音控制控制部件需要极为光滑的(无划伤的)零件表面

回收再利用的相关法律要求无铅产品(极为严苛的残留物要求)

阻断轴承运行

阻塞阀门

堵塞喷油嘴

造成短路

曲柄轴承,涡轮增压器,活塞

ABS液压部件...

喷油嘴,燃油系统

电子系统










来自JOMESA Showroom的样本:



例如发动机缸体的关键性区域:活塞区域、油增压区域,最多会出现12缸的发动机缸体,能输出极高的功率,因此只允许存在极其微量的污染物。
在活塞区域,减少活塞上的划痕对降低油耗、增加废气再循环的效率有显著作用。



曲轴上,即便是活塞上掉下一个极其微小的磨损碎屑,也会成为成为关键性的污染物。



为满足废气再循环和排放标准的要求,在一辆现代化的汽车上,其曲轴和发动机缸体之间的轴承必须是无铅的。
无铅轴承及其壳体的硬度极高,不容许有污染物颗粒进入。因此对污染物颗粒的要求更严苛。



像凸轮轴,齿轮,链条等所有在润滑油里或在油增压区域工作的零件。尤其是连接大扭力高转速的零件,是不允许有污染物颗粒存在的。在最坏情况下,污染物颗粒会导致系统失效;且设备会出现运行不畅、噪音等情况,进而缩短使用寿命。



在动力总成上的用油区域,所有弹簧、紧固件位置都是污染物颗粒产生和聚集区域。
通过制定每1000cm²表面积上颗粒计数的要求,可按照比例去进行分析评判。



首先提出颗粒尺寸控制要求的,是对清洁度要求极高的一些位置:
燃油喷油嘴及零部件、高压共轨柴油机、喷射阀等,这些部件对污染物极其敏感。标准中经常会出现不允许有超过200µm颗粒,甚至更小颗粒尺寸的要求



涡轮增压器:
每分钟上千转的转速下,任何微小颗粒都可能导致毁灭性后果



最先提出颗粒尺寸控制要求的另一个领域:
ABS/ESB
及零件。极度严苛的产品公差和高压下的压力控制模块及零件,对污染物和残留物颗粒给出了苛刻的标准。



动力转向系统是在高压和阀体小角度开启时运转的,因此对所有污染物和残留物颗粒都非常敏感。

在分析这些零件的清洁度之前,这些零件需要通过某种方式进行清洗(压力冲洗、超声波)。
污染物颗粒会被从零件上清洗下来,进入清洗溶剂中。这些溶剂将被过滤,所有颗粒会被过滤到滤膜上,然后进行分析。

滤膜分析步骤将在分析样本页面进行讲解。